Analiza statusa razvoja kineske industrije autodijelova u 2017. koju je objavila jedna organizacija pokazuje da se od 2006. do 2015. kineska industrija autodijelova (uključujući motocikle) brzo razvijala, operativni prihod cijele industrije kontinuirano se povećavao, s prosječnim godišnjim rastom stopa od 13,31%, a odnos izlazne vrijednosti gotovih vozila prema dijelovima dostigao je 1:1, ali na zrelim tržištima poput Evrope i Sjedinjenih Država taj odnos je dostigao oko 1:1,7.Pored toga, iako postoji veliki broj lokalnih preduzeća za delove, preduzeća za automobilske delove sa stranim kapitalom imaju očigledne prednosti.Iako ova preduzeća čine samo 20% broja preduzeća iznad određene veličine u industriji, njihov tržišni udeo je dostigao više od 70%, a tržišni udeo kineskih brendova preduzeća za auto delove je manji od 30%.U visokotehnološkim poljima kao što su automobilska elektronika i ključni dijelovi motora, preduzeća finansirana iz inostranstva imaju veći tržišni udio.Među njima, preduzeća finansirana iz inostranstva čine više od 90% ključnih delova kao što su sistem upravljanja motorom (uključujući EFI) i ABS.
Očigledno je da postoji veliki jaz između nivoa razvoja kineske industrije autodijelova i one moćne auto industrije, i još uvijek postoji ogroman prostor za razvoj.Uz najveće tržište automobila na svijetu, zašto je kineska industrija autodijelova tako nepoznata u međunarodnom industrijskom lancu vrijednosti.
Zhaofuquan, profesor Univerziteta Tsinghua, jednom je to analizirao.On je rekao da sve dok su gotovi proizvodi isplativi, potrošači će ih plaćati.Međutim, preduzeća za proizvodnju delova direktno se suočavaju sa proizvođačima gotovih vozila.Da li će moći dobiti narudžbe ovisi o povjerenju svih proizvođača vozila.Trenutno, proizvođači automobila u različitim zemljama imaju relativno stabilne sisteme dobavljača, a kineskim preduzećima koja nemaju osnovne tehnologije teško je intervenirati.U stvari, početni razvoj stranih preduzeća za rezervne delove u velikoj meri je imao koristi od podrške domaćih proizvođača automobila, uključujući kapital, tehnologiju i menadžment.Međutim, kineska preduzeća za proizvodnju delova nemaju takve uslove.Bez dovoljno narudžbi od glavnih proizvođača motora da donesu sredstva, preduzeća delova neće imati dovoljno snage da sprovedu istraživanje i razvoj. On je naglasio da je u poređenju sa celim vozilom, tehnologija delova i komponenti profesionalnija i naglašava proboj originalnost.Ovo se ne može započeti jednostavnom imitacijom, a njegova tehnološka inovacija je teža.
Podrazumeva se da se tehnički sadržaj i kvalitet celog vozila u velikoj meri ogledaju kroz delove, jer se 60% delova kupuje.Može se predvidjeti da kineska auto-industrija neće postati jača ako se ne ojača lokalna industrija dijelova i ako se ne rodi niz jakih poduzeća za proizvodnju dijelova s naprednom osnovnom tehnologijom, dobrim nivoom kvalitete, snažnom sposobnošću kontrole troškova i dovoljnim visokokvalitetnim proizvodnim kapacitetom. .
U poređenju sa stoljetnom istorijom razvoja automobila u razvijenim zemljama, vrlo je teško za nova lokalna preduzeća za proizvodnju dijelova da rastu i razvijaju se.Suočeni s poteškoćama, nije teško započeti s relativno jednostavnim dijelovima kao što je uređenje interijera.Kinesko automobilsko tržište je ogromno i lokalnim preduzećima ne bi trebalo biti teško da preuzmu udio.U ovom slučaju, također se nadamo da se lokalna preduzeća neće ovdje zaustaviti.Iako osnovna tehnologija pripada tvrdoj kosti, oni moraju imati hrabrosti da „zagrizu“, uspostave razmišljanje o istraživanju i razvoju i povećaju ulaganje u talente i fondove.S obzirom na veliki jaz između domaćih preduzeća i stranih preduzeća, država takođe treba da preduzme mere da neguje i podstiče jedan broj lokalnih preduzeća sa ključnim delovima kako bi postali jači.
Vrijeme objave: Jun-16-2022